Правила перевозки прицепа легковым автомобилем и грузовым ТС регулируются специальными пунктами из ПДД. Чтобы ненароком их не нарушить, следует знать про особенности управления. Также важно изучить информацию о категориях прицепов, случаях, когда необходимо проходить регистрацию.

Чем конкретно является прицеп с позиции ПДД, рассказывается в п. 1.2 Правил. Там указано, что это транспортное средство, которое не оборудовано двигателем и предназначено для движения в составе автомобиля.

Существуют следующие категории таких средств, согласно ГОСТ Р 52051 2003:

1. О Масса – до 750 кг (включительно). Не требуют никаких дополнительных категорий в удостоверении.
2. О Вес – от 750 кг до 3,5 тонн.
3. О Масса – от 3,5 т до 10 т. Начиная с этой категории, прицепы прикрепляются к грузовым авто, и для их буксировки нужно удостоверение с литерой С или D.
4. О Вес достигает 10 т.

Прицеп, по ПДД, является ТС, значит, авария с его участием рассматривается как ДТП.

Есть классификация по назначению:

• зерновозые;
• шторные;
• тентованные;
• металловозы;
• рефрижераторы;
• тракторные.

И, наконец, последняя официальная классификация, прописанная в ПДД – в зависимости от технических характеристик конструкции. 

Виды:

1. Легкие. Масса – до 750 кг.
2. Тяжелые. Весят больше 750 кг, есть тормоза.
3. Тягач. Применяется для буксировок.

Есть неофициальные классификации по материалу производства, количеству осей, но они больше являются характеристиками, чем отдельными видами.

Справка. Если к ТС прикреплен прицеп, то машина «превращается» в автопоезд.

Для управления таковыми иногда потребуется открыть дополнительную категорию в правах. «BE» понадобится при выполнении одного из условий, прописанных в ФЗ №196 «О безопасности…»:

1. Вес прицепа более 750 кг и он относится к категории О1 или О2. Если выше, то понадобятся права «CE» или «DE».
2. Прицеп весит меньше 750 кг, однако суммарная масса с авто составит более 3,5 т. В таком случае нужна «BE».

Внимание! Если есть сомнения относительно грузоперевозки на легковом прицепе, лучше уточнить информацию в местном ГАИ, чем платить штрафы.

Основными частями являются:

1. Кузов (бывает грузовым, закрытым в виде «вагончика», туристическим и универсальным).
2. Рама с дышлом, которое состоит из узла сцепки, страховочного троса и складной подставки.
3. Сигнализация.
4. Ходовая часть, которая состоит из колес, сцепного и опорного устройства, подвески (пружинной, рессорной или торсионной), тормозов.
5. Электрооборудование.

Все составляющие направлены на решение задач:

• надежное сцепление с основным ТС;
• безопасное и свободное перемещение;
• увеличение грузоподъемности и объема легкового авто.

Обычно подбирают полноприводные автомобили, которые смогут выдержать езду с 750 кг «за спиной». Если водитель не хочет открывать категорию E, то ему нужно учесть, чтобы совокупный вес не получился свыше 3,5 тонн. Классика – «Уаз» или «Нива Шевроле».

Важно! Не следует забывать о технических характеристиках машины. Она должна выдерживать полную массу прицепа.

Среди дополнительного оборудования встречаются следующие варианты:

• Борта, которые увеличивают высоту. Особенно важны для коммерческих перевозок.
• Подкатное колесо (аналог домкрата). Полезно при передвижении прицепа в замкнутом пространстве.
• Самосвальный механизм для выгрузки сыпучих материалов.
• Удлинитель дышла для доставки негабаритных товаров. Предельный размер – 5 метров.
• Ложементы. Необходимы для перевозки водного транспорта.
• Тенты и дуги.
• Разные варианты фаркопов или ТСУ, которые бывают съемными, фланцевыми и несъемными.

Главные критерии выбора: безопасность и надежность перевозок. После них уже следует учитывать:

1. Тип прицепа: бортовой (подходит для малых грузов), рамный (идеален для перевозки лодок, специализированных предметов), дома на колесах.
2. Назначение или для чего будет применяться.
3. Материал сцепки. Популярно болтовое крепление, а не сварное, из-за возможности замены в случае необходимости. Хорошо, если дышло будет сделано из алюминиевого сплава или оцинкованной стали.
4. Вид подвески. Популярна резино-жгутовая из-за грузоподъемности и надежности с толщиной от 7 до 10 мм.
5. Обязательно наличие всех световых приборов.
6. Если днище железное, то при пустых поездках оно будет греметь, лучше влагостойкая фанера.
7. Немаловажен производитель. Зарекомендовали себя конструкции брендов «ССТ», «Кремень», «КМЗ» и «Лакер».
8. Желательно осмотреть амортизаторы и ступицы, демонтировав их.

Справка. Цена на прицепы варьирует от 30 тыс. руб. за модели из бюджетного сегмента до 100 тыс. руб. за топовые варианты. Стоимость зависит от конструктивных особенностей.

Самоделки использовать можно, но только после регистрации. Вес такого прицепа, чтобы он считался легковым, не должен превышать 750 кг. Для получения СТС и присвоения номера конструкцию необходимо отдать на экспертизу в специализированную лабораторию. Там проведут проверку на безопасность и оформят сертификат. Без него зарегистрировать самодельный прицеп невозможно.

Собственнику дается 10 суток, чтобы пройти процедуру регистрации после покупки. Данное правило зафиксировано Приказом МВД от 26.06.2018 года № 399.

Перечень нужных бумаг:

1. Заявление о регистрации.
2. Квитанция об оплате госпошлины.
3. Заявление о прохождении ТО: необходимо при ведении бизнеса по грузоперевозкам, физическим лицам не нужно.
4. Водительское удостоверение и паспорт.
5. ПТС на прицеп.
6. Документ о праве собственности.
7. Если бумаги подаются через представителя, то доверенность.
8. Полис ОСАГО (если прицеп будет крепиться не к легковому авто и использоваться для транспортировки крупногабаритных грузов юрлицом).
9. Транзитные знаки (если есть).

По завершении регистрации конструкции присваивается гос. номер (при оформлении нового или замене старого), выдается СТС, ставится отметка в ПТС.

Документы подаются в местное отделение ГИБДД. Альтернативный вариант – сайт Госуслуги, на котором последовательно выбираются категории: «Транспорт» – «Оформление» – «Прицеп».

Внимание! Подача документов через Госуслуги не исключает посещения ГИБДД. Для завершения процесса оформления бумаг нужно будет прийти в выбранное на сайте отделение.

Стандартная цена за свидетельство и номера составляет 2500 руб., если необходим ПТС, то к сумме прибавляется 800 руб. При оформлении через портал Госуслуги и безналичном способе оплаты можно получить скидку 200 руб.

Самодельные конструкции подлежат обязательной регистрации. Если ее не будет, то налагается штраф за использование неоформленного средства.

Поскольку прицеп не изготовлен на заводе, то ПТС на него отсутствует. Вместо него оформляется сертификат, который подтверждает безопасность «самоделки». Для получения этого документа нужно обратиться в аккредитованную лабораторию, которая проведет экспертизу.

В ст. 4, п. 3 ФЗ «Об ОСАГО» говорится о том, что страховка не нужна физическим лицам на легковые прицепы. В полис грузовых ТС вносится отметка «используется с прицепом», дополнительный документ не оформляется.

К таковым относятся:

1. Единственный надежный метод крепления – фаркоп. При сложных дорожных условиях дополнительно можно использовать страховочную цепь.
2. Груз следует распределять равномерно, соблюдая предельную допустимую массу, установленную заводом.
3. При парковке применяют фиксаторы.
4. Следует строго соблюдать скоростные ограничения, их превышение грозит заносом.
5. Нельзя допускать давления на фаркоп с усилием более 50 кг.
6. Длинные грузы должны выступать за края платформы не более чем на 0,5 м.

Есть неочевидные тонкости, которые следует учитывать:

1. В конструкции нельзя перевозить людей и вещества, которые представляют угрозу.
2. Менять резину при смене сезона обязательно, при этом остаточная глубина протектора – более 1,6 мм. Шины должны быть одинакового размера с автомобильными, шипы также необходимы.
3. Техосмотр проходить не нужно, такая обязанность возложена только на юридических лиц при использовании грузовых автомобилей.
4. Если прицеп отцепится на ходу, то штрафов не предусмотрено. Когда при этом происходит авария, то она классифицируется как ДТП. Дело в том, что прицеп – это ТС.
5. Транспортный налог платить не нужно, согласно Приказу МНС от 09.04.03 г № БГ-3-21/177, п. 12, 4 разд.
6. При использовании прицепа увеличивается аэродинамическое сопротивление, возрастает нагрузка на колеса, повышается расход топлива, особенно при движении в гору.

Прицеп нельзя использовать, если отсутствует или неисправен хотя бы один световой прибор или световозвращатель, нет страховочных цепей. Запрещена эксплуатация, когда есть поломка в тормозах (при их наличии) или сцепном устройстве.

В дороге нужно иметь водительское удостоверение с открытой(при необходимости) дополнительной категорией Е, ПТС (выдается заводом, при утере получается в ГИБДД), СТС на прицеп. Если же конструкция самодельная, то необходимо наличие сертификата о безопасности. Полис ОСАГО на легковой прицеп не требуется.

Согласно отзывам, довольно часты случаи, когда какой-то из документов забывается. Тогда инспектор может либо вынести предупреждение либо наложить 500 руб.

В п. 19.1 ПДД указано, что на прицепе следует включать габаритные огни вечером, ночью в тоннелях и в других условиях, когда плохо видно. Автопоезд должен быть хорошо виден. Законодатель предусмотрел следующие виды световых приборов, которые размещаются сзади:

• 2 указателя поворота;
• 2 шт. габаритных огней;
• 2 стоп-сигнала красного цвета;
• 2 противотуманных фонаря и один – для подсветки регистрационного знака.

Также необходимо использовать световозвращатели:

• круглые белые спереди;
• сзади – треугольные красные;
• сбоку – круглые оранжевые.

Прежде чем использовать прицеп, необходимо проверить у него:

1. Световые сигнальные приборы, заменить неисправные.
2. Смазку мест соединения с авто и угол их наклона.
3. Давление в шинах.
4. Свободный ход колес.
5. Надежность соединения креплений и наличие страховочного троса.
6. Состояние амортизаторов: насколько хорошо они закреплены, нет ли подтеканий.
7. Вес груза и место его размещения. Любой крен может привести к переворачиванию конструкции.

Все правила перевозки прописаны в п. 23 ПДД. Груз нужно распределить по осям так, чтобы не превысить установленных заводом-изготовителем норм. Тщательно проверяют крепления и фиксации, следят за тем, чтобы предмет не закрывал номера и фонари, не влиял на обзор и устойчивость. Хотя при отцеплении на ходу не предусмотрено штрафов, но за последствия аварии отвечать придется.

Если груз относится к категории «негабарита» и считается длинномерным, то необходимо прикрепить специальные опознавательные знаки. Спереди и сзади нужны дополнительные фонари – белого и красного цвета соответственно.

Перемещение с прицепом требует от водителя повышенной концентрации и навыков, которые нарабатываются лишь со временем. Ниже даны полезные рекомендации, которые помогут немного быстрее адаптироваться к особым условиям.

О ней говорится в пп. 10.2 и 10.3 ПДД. Там сказано, что в населенных пунктах скорость должна составлять не более 60 км/ч (во дворах и жилых зонах – 20 км/ч), а на автомагистралях вне города – 90 км/ч, по другим же дорогам – 70 км/ч.

А вот при перевозке длинномеров предельная скорость зависит от покрытия дороги:

• асфальт – 60 км/ч (даже за городом);
• грунтовка – 20 км/ч;
• твердая поверхность – 40 км/ч.

Основные моменты, которые следует учитывать:

1. Начинать движение следует без рывков, плавно. То же касается поворотов руля, ускорения и торможения.
2. При обгонах всегда требуется брать дополнительный запас для маневрирования, особенно это касается магистралей.
3. Длина тормозного пути будет выше, поэтому снижать скорость нужно сильно загодя.
4. При возникновении заносов нужно немного ускориться, а руль повернуть в противоположную сторону.
5. Сильные порывы ветра особенно опасны, поскольку устойчивость автопоезда снижена.
6. Если происходит обгон фурой или Газелью, не нужно увеличивать скорость, поскольку такие ТС создают мощный воздушный поток. Лучше, притормозив, слегка сместиться вправо.
7. Автомобильные габариты увеличиваются в 2 раза при использовании прицепа, поэтому для разгона требуется в несколько раз больше времени.

Рекомендации по перемещению:

1. При многоколейности не пытаться ехать посередине. Прицеп тогда окажется в одной колее, а основное авто – в другой. Лучше найти объезд.
2. В луже или грязи не следует переключать передачи, машина может застрять.
3. Сложные бездорожные участки проходить нужно на пониженной передаче, на малой скорости.
4. Если предстоит движение вброд, стоит найти максимально пологое место.
5. Увеличивать скорость после преодоления препятствия нужно только тогда, когда опасный дорожный участок проедет задняя ось прицепа.

Специально для условий бездорожья были разработаны прицепы серии Off-road (особенности заметны на фото) с увеличенным дорожным просветом, углом съезда и плавностью хода.

Основное правило, чтобы избежать заноса – соблюдать скоростной режим. Чем выше показатель на спидометре, тем ниже устойчивость автопоезда. Лучше снижать скорость двигателем, плавно отпуская педаль газа. Резкий удар по тормозам приведет к заносу. Если же его избежать не удалось, то необходимо немного увеличить скорость и повернуть в противоположную сторону (если юз идет влево, то в правую сторону, и наоборот).

Важно! Правильное распределение нагрузки по осям прицепа и подходящий выбор места для груза помогут свести возникновение заноса к минимуму.

Движение назад с прицепом уникально. Крутить руль нужно в противоположную сторону. Порядок действий: прицеп сдвигается вправо, поворот нужно делать влево, и наоборот. Руль нельзя дергать, все движения должны быть плавными, иначе возможно переворачивание.

Предусмотрены виды наказаний:

1. Езда с незарегистрированным прицепом – 500–800 рублей, согласно ст. 12.1 КоАП РФ.
2. Отсутствие номеров – 5000 рублей (об этом сказано в ст.12 КоАП РФ).
3. Нарушение правил транспортировки грузов (например, доставка негабаритного товара без применения специальных знаков) – 500 рублей. Об этом прописано в ст. 12.21 КоАП РФ.

Правила перевозки грузов на прицепе могут показаться запутанными, особенно если попытаться понять, какая нужна категория в правах. То же касается инструкций по перемещению. Но вдумчивый, грамотный подход и внимательность помогут аккуратно ездить с прицепом.