Содержимое статьи:

1. Регламентация

1.1. Принципы правовых отношений по ГК РФ

1.2. Конвенция

1.3. В пределах разных способов

1.4. Колиззионные нормы

1.5. Документы экспедитора

2. Виды

2.1. По типу ТС

2.2. При пассажирских перевозках

2.3. Для багажа

2.4. Смешанный

2.4.1. Особенности

2.4.2. Классификация

2.4.3. Положения Конвенции

2.4.4. Ответственность оператора

3. Как составить

3.1. Содержание

3.2. Язык

3.3. Обязательства и ответственность

3.4. Возможные варианты

3.5. Расторжение

3.6. Сроки исковой давности

В основных аспектах международные перевозки почти не отличаются от внутригосударственных. Но наличие иностранного элемента придает им особенности, обусловленные использованием интернационального законодательства. Для безопасности заключается договор международной перевозки грузов.

Для реализации правовых отношений при перемещении грузов между территориями разных государств применяются нормы международного частного права (МЧП) и национального. О них следует знать всем перевозчикам, работающим в данной сфере.

Правила при транзите товаров между странами установлены в Гражданском кодексе РФ. К наиболее значимым относят статьи:

• 784 – устанавливает документарную базу для транспортировки грузов;
• 785 – обосновывает необходимость транспортной накладной;
• 788 – отражает факт взаимоотношений при прямых перевозках на основании договоренности;
• 793 – определяет ответственность сторон при нарушении транспортного соглашения;
• 787 – содержит базу для составления исков и претензий.

При конфликте между национальными нормами используется мировое законодательство.

Основой для заключения смешанного соглашения является Конвенция ООН о смешанных перевозках (24.05.1980). Ее положения при транспортировке грузов между странами являются определяющими и преобладают над национальными правовыми нормами.

Для разных категорий транспорта разработаны отдельные правовые базы:

1. Железнодорожные нормы. Определяются Уставом ЖД транспорта РФ, устанавливающим права и обязательства всех участников сделки.
2. Воздушные нормы. Перемещение грузов авиатранспортом регулируется Воздушным кодексом РФ.
3. Морские нормы. Основополагающий документ ‒ Кодекс торгового мореплавания.
4. Нормы для автомобильного транспорта. Регулируются Постановлениями Правительства РФ № 272 (15.04.2011), № 730 (16.10.2001) и Федеральным законом № 259 (08.11.2017).

При доставке ценностей используются дополнительные правовые акты.

В международном праве действуют коллизионные нормы, объясняющие, законы какого государства будут определяющими для конкретного транспортного случая. Они не содержат инструментов для регулирования отношений, а лишь указывают на правовой источник.

Коллизионные нормы бывают нескольких видов:

1. Диспозитивная. Устанавливает общее правило при выборе нормативного акта. При этом дает возможность участникам отношений прийти к соглашению и ориентироваться на другой документ.
2. Альтернативная. Предоставляет сторонам на выбор несколько вариантов правил для каждого случая.
3. Односторонняя. Норма привязана к правовому законодательству определенного государства. Применяется, если спор между двумя странами рассматривается на территории одной из них.
4. Двусторонняя. Норма не делает привязки к конкретному государству, а формулирует общее правило для выбора правового источника.

Использование коллизионных норм позволяет выбрать законы государства, наиболее подходящие для решения транспортного случая.

Список документов, которые обязан иметь при себе экспедитор, утвержден Приказом № 23 Министерства транспорта, вступившим в силу 11.02.2008 года. Нормативные аспекты экспедиторской деятельности определяет Положение Правительства № 554 (08.09.2006).

На составление договора влияют особенности груза и выбранные виды транспорта. Перед оформлением документа важно ознакомиться с особенностями разных типов.

Договоры между двумя сторонами заключаются для:

1. Перевозок на железнодорожном транспорте. Основным документом является накладная. Обязательства, связанные с оформлением таможенных документов, возлагаются на сотрудников железной дороги.
2. Авиаперевозок. Соглашение заключается с исполнителем согласно Воздушному кодексу. В качестве официального документа составляется чартер.
3. Морских транспортировок. Стороны договора выбирают, по законодательству какой из стран он заключается. Официальными документами считают коносамент или чартер.
4. Провоза автотранспортом.

При использовании нескольких видов ТС заключается смешанный договор.

Международная транспортировка пассажиров практически не отличается от внутренней. Но из-за иностранного элемента имеются особенности:

1. Пассажир вправе изменить условия соглашения, если он хочет уехать ранним рейсом, улучшить класс места или выйти из транспорта в промежуточном пункте. Но эти действия не должны нарушать визового режима.
2. При документационном оформлении пассажира, кроме билета, требуется наличие загранпаспорта и визы.

Пределы ответственности перевозчика расширены. Международное право указывает конкретные суммы возмещения ущерба при причинении вреда здоровью пассажира.

Проезд пассажиров из одной страны в другую часто сопряжен с провозом багажа. Он не будет принят к перевозке без предъявления билета на рейс.

Особенности:

1. Каждое государство имеет список предметов, которые запрещено ввозить или вывозить через таможенный пункт. Пассажир не должен помещать их в багаж.
2. На международном водном транспорте можно перевозить ТС в соответствии с договором.
3. Конвенция о международных автоперевозках (КАПП) разрешает совмещать пассажирский и багажный билеты. При внутренних перевозках используется отдельная квитанция для клади.

Отличия также касаются времени, по истечении которого багаж признают утраченным, и суммы возмещения ущерба.

При смешанных перевозках для доставки применяют два вида транспорта и более. Грузоотправитель и получатель не несут ответственности за перемещение товара между промежуточными точками. Решение вопросов возлагается на оператора смешанной перевозки.

Концепция такого сообщения ориентирована на удобство грузовладельца, учет его требований и выбор оптимального тарифа вне зависимости от вида ТС. В договоре появляется новая фигура ‒ ОСП (оператор смешанной перевозки). Он является принципалом, заключая сделку с владельцем груза и получателем от своего имени.

Смешанный договор выдается оператором. Документ бывает двух типов:

• оборотный (коносамент);
• необоротный (накладная).

Передача оборотного документа получателю приравнивается к передаче груза, который по нему перевозится.

Внимание! ОСП может быть и экспедитор. Если один из видов транспорта при смешанной доставке признан ведущим, перевозчик тоже может стать таковым.

Смешанные перевозки часто приравнивают в официальных документах к комбинированным и мультимодальным. Это отождествление не всегда корректно.

Основными типами смешанных транспортировок являются:

1. Прямая. Для нее оформляется сквозной документ, действующий для всех видов ТС на любых этапах транспортировки. Организация или ИП берут на себя обязанности единого перевозчика, отвечая за груз на протяжении всего маршрута.
2. Непрямая. Для этапов перевозки действуют отдельные договоры, за груз отвечает экспедитор.

Недостатком смешанной транспортировки считают дополнительные погрузочно-разгрузочные работы при смене видов транспорта. Избежать издержек можно при перемещении специальных единиц ‒ контейнеров, лихтеров. Этот процесс назван комбинированной перевозкой, производящей операции с грузовыми модулями.

Интермодальная перевозка ‒ разновидность смешанной комбинированной. Здесь задействуется логистическая организация, которая устанавливает схему взаимодействия сторон. Оформляется оборотный документ, дающий право ОСП на распоряжение грузом при передаче его на другое ТС.

Они применяются ко всем смешанным договорам. Условие – если место отправления или доставки груза находится в стране, принявшей Конвенцию.

Контракт возлагает на ОСП ответственность за сохранность груза, скорость доставки. Если можно установить этап перевозки, на котором груз был утрачен или поврежден, действуют нормы международного права.

Когда место и вид ТС, на котором произошла потеря груза или его повреждение, установлены, применяют сетевую норму. ОСП несет ответственность и отвечает по обязательствам, как будто он заключил на данный этап транспортировки отдельный договор.

При контейнерных перевозках сложно определить, на каком этапе произошла неприятность. Здесь ответственность ОСП определяет смешанный договор. Оператор отвечает за срыв сроков доставки, если существует письменное заявление о срочности груза от имени отправителя. Когда временной промежуток не установлен, товар признается утраченным по истечении 90 дней.

Для сведения. ОСП несет ответственность за действия своих служащих и иных лиц, привлекаемых к выполнению работ в рамках соглашения.

Согласно договору, одна из сторон обязуется доставить груз в указанное отправителем место, за что последний должен заплатить определенную сумму. В сделке участвуют следующие лица:

• Отправитель ‒ лицо, которому принадлежит перевозимый груз.
• Перевозчик ‒ компания или ЧП, имеющие право на осуществление транспортной деятельности и разрешение на международные перевозки.

Владелец груза может не участвовать в сделке в качестве одной из сторон. Тогда в содержании указывается экспедитор, получивший право сдать груз от его имени. Если транспортировка разовая или выполняется в незначительных объемах, достаточно договора по акцепту оферты.

Договор о перевозках между разными странами включает следующие пункты:

1. Информация об участниках (название организаций, ФИО ИП).
2. Особенности перевозки. Указывают сроки доставки и данные о том, как хранить груз, проводить погрузку и разгрузку.
3. Наименование груза. Сведения о его объеме, характеристиках.
4. Оплата. Как производится и в какой срок.
5. Время, отведенное на выполнение перевозчиком обязательств.

Договор перевозки начинает действовать в момент передачи груза и документов на него транспортной компании или ИП. Образец договора можно найти на юридических сайтах.

Официальный договор по необходимости составляют на одном языке или на нескольких. Если участники международной перевозки используют в повседневном и рабочем общении один общий, договор прописывается на нем. Можно составлять его на английском или русском, когда языками одинаково владеют обе стороны.

Справка. При необходимости договор заключается на языках обеих сторон.

При заключении сделки обязательно обговаривается ответственность сторон. Отдельное место занимает пункт о стихийных бедствиях и ЧС, из-за которых перевозчик не может выполнить соглашение.

Обязанности участников договора:

1. Принимая груз, перевозчик должен проверить его количество, внешнее состояние, прочность упаковки и соответствие номеров и маркировки указанным в накладной.
2. Если исполнитель не может доставить товар по назначению, он обязан для дальнейших действий запросить инструкцию у владельца. Также можно обратиться к лицу, вписанному в накладную в качестве экспедитора.
3. Когда транспортировка из-за сложившихся обстоятельств происходит в условиях, отличных от указанных на бумаге, а инструкции не получены своевременно, перевозчик обязан действовать в интересах лица, владеющего грузом.
4. Заказчик должен оплатить расходы перевозчика, вызванные выполнением полученных инструкций.
5. До доставки товара грузоотправитель обязан предоставить исполнителю документы, необходимые для прохождения таможенных досмотров и выполнения прочих формальностей.

Стороны несут ответственность:

1. Перевозчик отвечает за сохранность товара в промежутке от его принятия у грузоотправителя и до передачи получателю и за соблюдение сроков. Освобождение от ответственности происходит, если вина в утрате или порче груза не доказана.
2. Сумма ущерба, который будет возмещен, если доставщик повредит или потеряет товар, обговаривается при принятии и зависит от его стоимости.
3. Грузоотправитель отвечает за возмещение ущерба, причиненного из-за недостатка или неточности документов на груз, необходимых на таможне или при исполнении других формальностей.
4. При просрочке доставки перевозчик обязан возместить ущерб грузоотправителю в сумме, не превышающей стоимости транспортировки.

Обстоятельства, при наличии которых перевозчик освобождается от ответственности за потерю или повреждение груза:

• отсутствие упаковки;
• использование открытых ТС, если это предусмотрено в накладной;
• неточность маркировки;
• особенности груза, из-за которых от подвержен поломкам, внезапному гниению, ржавчине, усушке или нападению вредителей.

Перевозчик должен доказать наличие не зависящих от него обстоятельств, вызвавших проблемы с грузом.

Внимание! Владелец груза имеет право требовать изменения места доставки, прекращения перевозки до момента, пока экземпляр накладной не передан получателю.

Есть документы, которые приравниваются по значимости к договору о международной перевозке.

На заметку. Чартер составляют как при аренде всего судна, так и его части.

Договор о международной транспортировке расторгается по желанию любой из сторон. Второго участника необходимо своевременно уведомить об этом. Сроки, в течение которых расторгающая договор сторона информирует другую, устанавливаются заранее при заключении соглашения.

Обычно перед отказом от сделки участник должен выполнить возложенные на него обязательства. При расторжении договора в одностороннем порядке виновник обязан возместить все убытки.

Так называют время, в течение которого человек, если его права нарушены, может подать в суд иск. Подробная информация содержится в Конвенции ООН. Единый срок исковой давности равен 3 годам, а при смешанных перевозках – 9 месяцам. Отсчет начинается со дня выдачи груза получателю или момента утраты.

Для регулирования международных транспортных отношений применяются различные виды договоров. У каждого свои особенности при составлении, все действуют в пределах конкретных правовых норм.